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Mandataire FIAT PANDA 4X4 0km et occasions récentes : JUGAND Autos

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Lien Caradisiac - Essai - Fiat Panda 4x4 Fiat Panda Cross : espèce unique De Paris/Melun à Paris/Dakar, la Fiat Panda se décline comme un arc-en-ciel qui irait du gris trottoir à la boue marron. Après la « normale », la Trekking et la 4x4, voilà donc maintenant la plus baroudeuse de la famile, la Cross, que nous avons pu essayer jusque dans les situations les plus extrêmes. À sa sortie en 1983, la Fiat Panda 4x4 de première génération était très largement en avance sur la mode désormais omniprésente des SUV urbains. Mais si la forme était déjà là, avec ses protections latérales noires puis des pare-buffles et autres phares longue portée plus tard sur la série spéciale Val d'Isère, le fond l'était aussi : sa transmission intégrale a été entièrement développée par le spécialiste autrichien Steyr Puch, sa garde au sol augmente de 5 cm et la largeur de ses pneus mixtes de 10 mm, à 145 mm, le tout lui permettant d'affronter sans peine des pentes jusqu'à 43 %. Elle rencontre un succès considérable dans toute l'Europe et spécialement dans les régions montagneuses. Anecdote croustillante, elle participera même au Paris Dakar en 1984 avec à son bord la présentatrice Evelyne Délhiat. Le modèle survivra jusqu'en 2003 avant de prendre une retraite bien méritée et d'être remplacé par la Panda de seconde génération. Celle-ci se verra offrir à son tour en 2005 une version 4x4. Moins rustique, elle ne cède pourtant pas à l'apparence sans la substance avec sa transmission intégrale semi-permanente par viscocoupleur et un blocage de différentiel électronique ELD. En 2006 arrive la Cross, une 4x4 « + » aux protections latérales imposantes et à la face avant modifiée plus « baroudeuse » mais mécaniquement identique, avec cependant une garde au sol rehaussée de 10 mm, à 170 mm. En 2012, la troisième génération de Panda est commercialisée, la version 4x4 est encore une fois reconduite et ses capacités en tout-terrain toujours flatteuses (garde au sol de 152 mm, angle d'attaque de 21°, angle de fuite de 36° et angle ventral de 20°) lui vaudront le titre de SUV de l'année décerné par les Anglais de Top Gear. Dans quelques mois, Fiat commercialisera la nouvelle Cross que nous avons pu essayer au centre de test du constructeur situé à Balocco à proximité de Turin, en Italie, et dans les environs. Esthétiquement, comme la Cross première du nom, on ne peut pas dire qu'elle fasse dans la dentelle, même si elle fera probablement plus l'unanimité que sa devancière. Son masque avant entièrement nouveau comprend des protections en plastique noir cerclant les phares, eux-mêmes flanqués de petits antibrouillards, et descendant le long des angles jusqu'au pare-chocs gris métallisé percé de deux crochets de remorquage rouge vif. Les flancs reçoivent aussi leur ration de moulure noire, que ce soit sur les arches de roue ou jusqu'à mi-hauteur sur les portières. La protection inférieure grise du pare-chocs arrière fait écho à celle de l'avant, tout comme l'entourage noir des feux arrière rappelle celui des phares. Associé à la teinte jaune « Sole » de notre modèle d'essai, cela lui donne des airs très sympathiques de camion Tonka et, si la surabondance de plastique non-peints est officiellement là pour supporter les contraintes du tout-terrain, elle devrait s'acquitter aussi avec brio de la circulation urbaine musclée et des créneaux hasardeux en ville. À l’intérieur, les modifications par rapport à la 4x4 sont bien plus discrètes, avec une inscription « Cross » sur les sièges avant et un insert couleur cuivre sur le tableau de bord. Retrouvez plus d'infos sur : http://www.caradisiac.com/Essai-Fiat-Panda-Cross-espece-unique-96202.htm



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*0KM correspond à des véhicules d’occasion déjà immatriculés de moins de 100 kilomètres bénéficiant
d’une garantie constructeur débutant à la date de la Première Mise en Circulation (PMEC).