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Lien Caradisiac - Essai - Ford S-Max 2 Ford S-Max : lourde succession Le Ford S-Max de seconde génération reprend la recette qui a si bien réussi au premier : celle d’un grand monospace 7 places à la fibre sportive, autant que faire ce peut. Ce premier essai en essence et en Diesel nous a permis de jauger si les évolutions sont suffisantes dans tous les domaines pour rester au sommet de la catégorie. C’est presque le cas… Pour ne pas punir les papas -et les mamans- qui aiment conduire, Ford a eu la bonne idée il y a bientôt dix ans de dédoubler l’offre du Galaxy : proposer à côté d’un grand monospace volumique une variante à l’allure et aux prestations routières plus dynamiques. Bien lui en a pris. Ford a vendu plus de 400 000 unités du S-Max en Europe depuis son lancement en 2006. Cela malgré la baisse continue du créneau des grands monospaces depuis cette époque au profit des SUV familliaux dans la veine du Hyundai Santa Fee. Il a continué à bien se vendre après son restylage de début 2010 pourtant assez succint. Ces deux dernières années, ses ventes en France restaient stables autour de 2 500 unités par an, sur un marché des grands monospaces qui en totalise moins de 12 000. Elles sont beaucoup plus flatteuses que celles du Galaxy (888 unités en 2014, 1 149 en 2013), et leur érosion bien moindre. Si le S-Max comptabilisait environ 1 400 immatriculations de moins que l’Espace IV l’an dernier, c’était toutefois un millier de plus que le Volkswagen Sharan renouvelé en 2010. Cette bonne santé commerciale se double d’une remarquable taux de fidélité pour une Ford : 2 acheteurs sur 3 de S-Max ne veulent pas passer à un modèle concurrent. Voilà qui a incité les concepteurs du nouveau à rester proche du modèle originel : c’est bien connu, on ne change pas une équipe qui gagne. Cela dit, la continuité se retrouve malheureusement dans la masse de l’engin, qui n’a pas fait la moindre cure d’amaigrissement. C’est l’une des rares faiblesses notables du S-Max. Si les commandes sont déjà ouvertes, la commercialisation effective du S-Max de seconde génération n’interviendra qu’en septembre 2015. A équipement équivalent, les tarifs sont supérieurs de 5 000 € à ceux d’une Mondeo. Cela pour les versions 7 places, sachant que l’option négative « omission de la troisième rangée » entraîne une baisse de prix de 750 €. Les tarifs vont de 33 600 € pour le 2.0 TDCi 120 ch et le 1.5 à essence de 160 ch en finition d’accès Trend, à 42 300 € pour la version à finition haute Titanium 2.0 TDCi 180 ch à boîte PowerShift et transmission intégrale i-AWD. L’augmentation des prix est raisonnable par rapport à l’ancien, compte tenu des divers progrès enregistrés, de l’équipement en particulier. Bien sûr, le S-Max se veut technologiquement à la page en reprenant la plupart des récents moteurs de la Mondeo, ainsi que ses aides à la conduite comme le système de détection piéton, mais aussi des nouveaux systèmes inédits chez Ford comme le limiteur de vitesse intelligent et une caméra avant à vision 180° qui permet par exemple de sortir en toute sécurité d’un garage ou d’un porche sans grande visibilité. Au dessus d’un BMW Série 2 Gran Tourer, d’un Citroën C4 Grand Picasso, d’un Ford Grand C-Max ou d’un Peugeot 5008, tous quatre à moins de 4,60 m de long, la concurrence se raréfie. Il y a surtout le Seat Alhambra 2, restylé ce printemps, tout comme son quasi-jumeau le Volkswagen Sharan 2, mais son rival le plus proche et le plus sérieux risque bien d’être le Renault Espace V . Tous trois affichent 4,85 de long, soit 5 centimètres de plus que le S-Max. Ce dernier s’allonge de trois centimètres supplémentaires par rapport à son prédécesseur (huit centimètres de moins que la Mondeo), s’élargit de presque 4 cm (près de 1,92 m contre 1,88m auparavant), soit un à quatre de plus que ses rivaux, tandis que la hauteur reste stable à 1 658 mm (1,68 m pour Espace et 1,71 m pour le binôme Alhambra/Sharan). Ces dimensions participent au look plus sportif que celui de ses comparses. Si on a l’impression de quelques pièces communes avec l’ancien, notamment pour les parties vitrées, tout serait nouveau. En tout cas, le design extérieur est à notre avis plutôt réussi. Retrouvez plus d'infos sur : http://www.caradisiac.com/Essai-video-Ford-S-Max-lourde-sucession-102257.htm

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